SM 1973 INJECTION D’YVES RESTAURATION TOTALE 05.<\/p>\n
La SM est peinte chez Yves en France voisine, travail de tr\u00e8s bonne facture. Elle va pouvoir revenir chez moi. Donc je fouine les derni\u00e8res pi\u00e8ces \u00e0 terminer, je suis m\u00eame en avance, presque tout est fait. Dans le m\u00eame temps, j’ai commenc\u00e9 la restauration d’une M\u00e9hari, et je refait le moteur Maserati de ma 2eme SM \u00e9quip\u00e9e d’un moteur DS, je ne ch\u00f4me pas. L’occasion de rassembler 2 moteurs Maserati \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’un petit 2cv.<\/p>\n
Derniers nettoyages de diverses pi\u00e8ces, et le jeudi 03 d\u00e9cembre 2020, la SM revient toute nue mais toute belle. Bravo \u00e0 l’\u00e9quipe d’Yves pour ce travail exceptionnel, il va falloir que je soit \u00e0 la hauteur pour le remontage. Et elle a retrouv\u00e9 sa vraie couleur d’origine le Brun Scarab\u00e9e. Je piaf d’impatience de remonter, la partie la plus exaltante, surtout lorsque tout est pr\u00eat et comme neuf. Imm\u00e9diatement, je me jette dessus \u00e0 corps perdu.<\/p>\n
Montage du r\u00e9seau tr\u00e8s encombr\u00e9 de la tuyauterie, la SM il y en a plus que sur la DS alors qu’elle n’a pas de boite hydraulique, du d\u00e9lire. Montage du train avant avec r\u00e9glages, je pourrait presque le faire les yeux ferm\u00e9s \u00e0 force, vive l’exp\u00e9rience, cela permet de monter plus rapidement, tout en conservant une haute qualit\u00e9. Puis je m’attaque \u00e0 un gros chapitre, le faisceau \u00e9lectrique, sur la SM, c’est la DS fois 10…. Et avec les t\u00f4les alu du tablier ou tout passe, c’est d\u00e9licat. Alors je m’y colle afin que le moteur puisse reprendre place apr\u00e8s ce gros chapitre fait.<\/p>\n
La pose du moteur intervient le deuxi\u00e8me jour de remontage, je ne pensais vraiment pas le reposer si vite. A partir de l\u00e0, mon but est de fermer le circuit d’huile, afin de le faire tourner au d\u00e9marreur, sans bougies, pour qu’il ne force pas et r\u00e9amorcer le circuit d’huile. Je mets une lampe t\u00e9moin sur la sonde de pression, et tant qu’elle ne s’\u00e9teins, pas, le circuit n’est pas en pression. Sur la SM, il faut faire par l’\u00e9tape, \u00e0 cause des durites qui courent et reviennent du radiateur…. cela faire du chemin pour l’huile \u00e0 parcourir. Je suis soulag\u00e9 lorsque la pression est atteinte, le moteur est a pr\u00e9sent irrigu\u00e9.<\/p>\n
Je peux donc continuer de poser tout le faisceau \u00e9lectrique, grosse op\u00e9ration sur la SM injection. La remise en route interviendra plus tard. Une autre\u00a0 partie difficile est la partie \u00e9lectrique du bloc volant. Je trouve que Citro\u00ebn a mal con\u00e7ue cela, il y a trop du fils, de choses dans cet espace si exigu\u00eb. Donc la grande gal\u00e8re pour tout monter.. Sur ma DSM, j’ai am\u00e9lior\u00e9 cela en d\u00e9portant le Neiman sur la console centrale. Mais l\u00e0, il faut rester original, et merci les ing\u00e9nieurs, on passe du temps \u00e0 remonter juste. Contr\u00f4le des voyants, essuie-glace, tout fonctionne. Du coup, je retourne sur le circuit hydraulique, et la partie finale vous ach\u00e8ve bien, les tuyaux de la direction, avec le faible acc\u00e8s, et les pattes qui courent partout pour fixer \u00e7a et l\u00e0…. Mais comment faisait Citro\u00ebn pour les monter \u00e0 la chaine ses autos ?? Des g\u00e9nies assur\u00e9ment, et pour nous les restaurateurs, bien du plaisir.<\/p>\n
En trois jours seulement depuis retour de peinture, elle a bien avanc\u00e9…Mais pour la terminer, il me faudra bien des semaines de travail encore. Une SM neuve de plus va bient\u00f4t rouler sur France… Du pur plaisir cette partie de la restauration, remontage lorsque tout est pr\u00eat et comme neuf.<\/p>\n
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