Nouvelle \u00e9tape de la restauration de cette DS 19 1958. En attendant le retour imminent du ch\u00e2ssis, je continu de refaire des pi\u00e8ces. Le bloc hydraulique, les cylindres de suspensions, les correcteurs de hauteur. Je m’occupe des pi\u00e8ces hydrauliques. Puis peinture des demis-essieux r\u00e9vis\u00e9s, et des cardans et diverses pi\u00e8ces comme les relais de direction refait \u00e0 neuf. Le bocal hydraulique ponc\u00e9 et repeint sera s\u00e9rigraphi\u00e9 \u00e0 l’authentique par un professionnel.<\/p>\n
Lundi 06 d\u00e9cembre 2021, Jos\u00e9 me ram\u00e8ne le ch\u00e2ssis, les parties malades ont \u00e9t\u00e9 ret\u00f4l\u00e9es comme vu auparavant. Il a meilleur mine, mais cette DS est plut\u00f4t saine. Ma partie pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e est le remontage, surtout lorsque presque tout est pr\u00eat. Et je me jette dessus \u00e0 corps perdu. Au moins 10 heures par jour ne me font pas peur tellement j’aime cela.<\/p>\n
Pose du train avant, et pose des premiers tuyaux hydrauliques. Sur ces premiers mod\u00e8les, tous les tuyaux sont cuivr\u00e9s, je respecte chaque d\u00e9tail.<\/p>\n
Ensuite, je sais que la planche de bord sur ces premiers mod\u00e8les est autant belle, que tr\u00e8s complexe. Il y a au moins deux jours de travail, plus long que remonter un train avant et sa tuyauterie. Alors je m’y lance, car beaucoup de pi\u00e8ces sont en r\u00e9fection, comme les \u00e9triers de freins, la pompe basse pression et le correcteur de r\u00e9-embrayage. Et tant que je ne les re\u00e7ois pas, je ne peux plus avancer en m\u00e9canique. Vivement le retour de ces pi\u00e8ces.<\/p>\n
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