MON ID BREAK 21 1967 BLEUE ANGORA 03.<\/p>\n
Le dimanche 26 mars 2023 est LE JOUR J durant lequel je vais r\u00e9cup\u00e9rer mon nouvel achat, ce Break Id 21 magnifiquement restaur\u00e9 par mon ami Guy (voir page pr\u00e9c\u00e9dentes). Guy m’accueille \u00e0 l’a\u00e9roport d Luxembourg, apr\u00e8s un bon d\u00e9jeuner je vais rentrer avec. Quelle ne fut pas ma surprise en le conduisant la premi\u00e8re fois, la p\u00e9dale d’embrayage est extr\u00eamement dure. Guy s’\u00e9tonne de ma remarque, il l’a toujours conduit comme cela, et trouve normal. Il a la jambe gauche bien plus muscl\u00e9e que la mienne \ud83d\ude42\u00a0 Le Break a magnifiquement bien roul\u00e9 les 550 kilom\u00e8tres pour rentrer chez moi. J’en ai profit\u00e9 pour voir chez mon ami Guy Stoeckel au passage. Il constate aussi la duret\u00e9 de la p\u00e9dale d’embrayage. Heureusement que je n’ai que de l’autoroute car c’est p\u00e9nible, d\u00e9j\u00e0 que je n’aime pas les boites m\u00e9canique sur DS; l\u00e0 c’est encore pire.<\/p>\n
D\u00e8s le lendemain, apr\u00e8s les formalit\u00e9s douani\u00e8res, \u00e0 16h00, j’attaque le d\u00e9pose de la m\u00e9canique. Guy m’avait dit que le moteur est d’origine, la seule chose qu’il n’a pas r\u00e9vis\u00e9, juste cosm\u00e9tique, distribution et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Il fonctionne tr\u00e8s bien, un peu mou. Je sais par exp\u00e9rience que les moteurs 5 paliers S, us\u00e9s jusqu’\u00e0 la corde, fonctionnent toujours bien tant ils sont increvables. Rapidement, je d\u00e9cide de regarder plus loin, d\u00e9pose de la culasse, les poussoirs de culbuteurs sont rong\u00e9s comme la plupart des moteurs DS non refait). D\u00e9pose des chapeaux de bielles et paliers, coussinets marqu\u00e9s, vilebrequin marqu\u00e9s. C’est normal mais c’est impressionnant que bien us\u00e9, il ne consomme pas d’huile, ne fume pas et ronronne. Vive la qualit\u00e9 Citro\u00ebn.<\/p>\n
Comme j’ai des pi\u00e8ces d’avance, un vilebrequin rectifi\u00e9 pr\u00eat au remontage, je d\u00e9cide de refaire compl\u00e8tement le moteur, ce qui me surcharge vu la t\u00e2che que j’ai d\u00e9j\u00e0 \u00e0 faire. Installation de la climatisation, exit la boite m\u00e9canique pour la sublime boite hydraulique DS, et diverses petites am\u00e9liorations cosm\u00e9tique sous le capot. Si Guy a fait un travail magistrale pour tout le reste, la m\u00e9canique, d\u00e9j\u00e0 restaur\u00e9e d’un tr\u00e8s bon niveau, peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n
J’a trouv\u00e9 la cause de la duret\u00e9 de la p\u00e9dale d’embrayage, un d\u00e9faut du m\u00e9canisme que Guy a mont\u00e9 neuf. Il \u00e9tait temps d’y rem\u00e9dier, car le vilebrequin a recul\u00e9, la cale de r\u00e9glage lat\u00e9rale s’est \u00e9cras\u00e9e tant l’embrayage faisait pression. En la roulent les rares fois ou je changeait de vitesses, je me disais comment cela tient encore.
\nOn retrousse ses manches, car un travail colossale m’attends, que je doit ex\u00e9cuter sans trainer, vues toutes les autres restaurations en court.<\/p>\n
Je ne peux que remercier ici Guy d’avoir accept\u00e9 de me vendre son break, il est vraiment rare et exceptionnel. La sellerie tissu orignal absolument neuve, le toit ouvrant d’une rare qualit\u00e9, \u00e9tanche, silencieux et d’ une r\u00e9alisation exceptionnelle, et l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral excellent de son break.<\/p>\n
Let’s do it \ud83d\ude42\u00a0 Je r\u00e9alise des vid\u00e9os sur les travaux de ce break sur ma chaine YOUTUBE, dont voici des extraits. Vous pouvez les visionner en temps r\u00e9els directement sur Youtube. Et toujours les photos, 258 pour cette page et comment\u00e9es. ENJOY.<\/p>\n