Mon ami Yannick pour qui je restaure sa DS, vient me rendre visite le 19 juillet 2011 avec sa BMW 3.0 CSI de 1972. C’\u00e9tait une des concurrente directe de la SM, m\u00eame si la SM chassait un peu en solitaire, car v\u00e9hicule sportif mais de haut de gamme. L’occasion de les comparer. Attention, je n’ai absolument pas la veine d’un journaliste automobile, mais le temps d’une s\u00e9ance, je m’y suis pr\u00eat\u00e9. Je donne ici mon avis (pro Citro\u00ebn de toute fa\u00e7on), mais aussi celui de Yannick. Pour la puissance, je m’en suis remis \u00e0 ses impressions. Il a l’habitude de conduire sa BMW, en essayant pour la premi\u00e8re fois une SM, il a su me donner un avis neutre. Aussi incroyable que cela puisse paraitre, ma SM a un comportement moteur plus agr\u00e9able que la BMW. La plage de couple du Maserati est plus basse et plus \u00e9tendue. Le Moteur BMW est plus puissant dans les extr\u00eames tours (entre 4 et 6000). En clair, a fond, l’avantage revient \u00e0 la BMW, mais en utilisation pas trop sportive, la SM reprend l’ avantage. Malgr\u00e9 ses 30 CV de plus (200 contre 170 pour la SM), un 3 litres contre un 2.7l pour la SM, et 80 kilos en moins pour la BMW, la SM reste plus agr\u00e9able dans les plages d’utilisation quotidienne. Incroyable. Niveau consommation, l\u00e0 aussi la SM fait mieux que la teutonne. C\u00f4t\u00e9 habitacle, la planche de bord de la BMW est sommaire, au design faible, et \u00e0 la finition franchement catastrophique. Yannick me pr\u00e9cise que c’est Karman-Ghia qui construisait ces BMW l\u00e0, d’ou la mauvaise qualit\u00e9 de finition par rapport aux constructions maison m\u00e8re. La SM de ce c\u00f4t\u00e9 l\u00e0 est noble, au design avant-gardiste. Inutile de vous dire qu’au niveau du comportement routier, agr\u00e9ment de conduite la SM renvoie au placard de la d\u00e9su\u00e8te la BMW (position de conduite, direction, freinage, confort). Le comportement routier de la BMW reste cependant tr\u00e8s sain, sauf sur mouill\u00e9 \u00e9videment, je la trouve tr\u00e8s s\u00e9curisante et somme toute assez confortable. Je m’attendais \u00e0 pire, la BMW m’a surpris en bien, m\u00eame si elle reste en de\u00e7\u00e0 de la SM. La sonorit\u00e9 du Maserati est bluffante, celle de la BMW n’a pas vraiment de race (elle miaule haut dans les tours, plus discret \u00e0 bas r\u00e9gime, le sang Italien parle !!!! Mais la ligne de la BMW est m\u00e9lang\u00e9e de douceur et d’agressivit\u00e9. Je la trouve tr\u00e8s bien r\u00e9ussie. Niveau ligne de la SM, on aime ou on d\u00e9teste… (moi j’adore). L\u00e0 c’est une affaire subjective. En tous cas, la SM n’a pas \u00e0 rougir face \u00e0 la BMW sous tous les points de vue. On peut m\u00eame dire que la SM domine de fa\u00e7on spectaculaire. Allez, trouvons des avantages \u00e0 la BMW quand m\u00eame, vu la simplicit\u00e9 de la m\u00e9canique, c’est \u00e9vident, la BMW sur le plan fiabilit\u00e9 massacre la SM, cela reste son grand avantage. Quand on sait qu’une SM correctement restaur\u00e9e est tr\u00e8s fiable, on arrive \u00e0 dissiper cet \u00e9tat de fait. Et si l’on devait vraiment approcher les deux comparaisons, on devrait prendre une SM IE avec 10 CV de plus et la souplesse de l’injection \u00e9lectronique, la SM creuserait encore plus l’\u00e9cart !!!!<\/p>\n