En mars 2006, mon ami Jos\u00e9 fait l’acquisition de ce cabriolet DS 21 1967 \u00e0 boite hydraulique, le summum en fait. Il est complet et dans son jus, provient de France. La DS est plut\u00f4t tr\u00e8s corrod\u00e9e, mais on a vu pire pour un cabriolet. Premier mouvement, refaire tout le plancher de mani\u00e8re \u00e0 ce que le cabriolet retrouve sa rigidit\u00e9. Puis Jos\u00e9 me demande des conseils, je lui sugg\u00e8re de d\u00e9monter toute la partie arri\u00e8re, d\u00e9pointer les ailes arri\u00e8res pour bien traiter le ch\u00e2ssis sur les hauteurs et passages de roues. Par la m\u00eame occasion d\u00e9poser toute la tuyauterie train arri\u00e8re de mani\u00e8re \u00e0 bien gratter, prot\u00e9ger et peindre l’unit arri\u00e8re et tout remonter \u00e0 neuf. Me voil\u00e0 parti pour restaurer son cabriolet, du moins la partie m\u00e9canique et hydraulique. Bien entendu toute la carrosserie et ch\u00e2ssis sera faite en carrosserie. Pour bien mener les travaux, je d\u00e9monte la partie m\u00e9canique hydraulique arri\u00e8re. De ce fait, les ailes sont d\u00e9point\u00e9es, et on peut refaire dans les r\u00e8gles de l’art le berceau arri\u00e8re. Le but est de refaire la partie ch\u00e2ssis, aligner et peaufiner la carrosserie, remonter l’arri\u00e8re et enfin faire la restauration concours de toute la m\u00e9canique. Puis peindre le cabriolet et lui poser une sellerie neuve. Retroussons nos manches.<\/p>\n