R\u00c9VISION DE LA COMMANDE D AIR ADDITIONNELLE DS \/SM.<\/p>\n
Sur les DS injection (\u00e9galement les SM, mais aussi la plupart des autos \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me BOSCH D-Jetronic), il y a une pi\u00e8ce qui cause souvent souci. Il s’agit du starter automatique mont\u00e9 sur les injection \u00e9lectronique.<\/p>\n
Le principe est tr\u00e8s simple, de l’air passe \u00e0 travers cette CAA lorsque la partie immerg\u00e9e dans le circuit de refroidissement est froide. En chauffant, une capsule de cire pousse un piston qui referme l’orifice (tr\u00e8s calcul\u00e9e selon les autos) ou passe cet apport d’air. A 70 degr\u00e9s, le piston doit \u00eatre compl\u00e8tement repouss\u00e9, et plus d’air ne doit passer. Le moteur retrouve son ralentit normal \u00e0 chaud.<\/p>\n
Avec le temps, et l’immobilisation, cette pi\u00e8ce cause tr\u00e8s souvent soucis. Elle reste gripp\u00e9e, soit en position ouverte (dans la majorit\u00e9 des cas), ce qui se traduit par un starter constamment enclench\u00e9. Soit en position ferm\u00e9e, ce qui se traduit par un d\u00e9marrage plus difficile \u00e0 froid et l’obligation de tenir le moteur en acc\u00e9l\u00e9rant constamment\u00a0 jusqu’\u00e0 ce qu’il devienne chaud.<\/p>\n
De nos jours, cette pi\u00e8ce est introuvable en neuf. Mais on peux trouver la capsule de cire neuve. L’ennui, c’est qu’elle est vendue nue. Il est impossible de la remonter sur une CAA telle quelle. Il faut fabriquer une douille tr\u00e8s sp\u00e9ciale pour le faire. Ouvrir la CAA est aussi peu \u00e9vident, on peux casser des pi\u00e8ces. Il existe plusieurs solutions pour l’ouvrir. J’ai opt\u00e9 pour la solution qui n’ab\u00eeme en rien le corps, la fermeture avant de la CAA. Mais cette m\u00e9thode d\u00e9truit la capsule (aucun souci puisque le but est de la changer pour une neuve), et ab\u00eeme le piston. (On peux le sauver en ressoudant, travail de professionnel, c’est en alu et tout petit). Certains ne trouvent pas utile de changer la capsule de cire, et d\u00e9grippe juste le piston. C’est une erreur, car avec le temps, elle perds de sa puissance. Et vu la complexit\u00e9 pour ouvrir la CAA, autant le faire une fois pour toute.<\/p>\n
J’avais toujours proc\u00e9d\u00e9 par \u00e9change standard, \u00e0 250 euros en g\u00e9n\u00e9ral prix pratiqu\u00e9s. On peux en trouver un peu moins ch\u00e8re. J’ai donc fait \u00e9tudier et fabriquer la douille qui sera sertie sur les capsules neuves. Et je lance aussi la fabrication du petit piston, puisque je l’ab\u00eeme en d\u00e9montant. Plus simple de faire faire des pistons neufs, que de les ressouder comme on a fait pour cette premi\u00e8re tentative.<\/p>\n
En tous cas, la CAA marche \u00e0 merveille. Comme j’ai investit pour l’\u00e9tude afin de r\u00e9aliser ces pi\u00e8ces neuves (la douille pour la capsule et les pistons), je peux donc proposer des CAA, uniquement\u00a0 en \u00e9change standard pour les Citro\u00ebnistes. On en trouve aussi sur les Volvo, Mercedes, BMW…bref, toutes autos \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8me D-Jetronic.<\/p>\n
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