DS 23 IE BVH PALLAS 1975 RESTAURATION INT\u00c9GRALE 03.<\/p>\n
Pour cette partie de la restauration durant le mois de juillet et ao\u00fbt 2016, j’ai continu\u00e9 de travailler sur les pi\u00e8ces que m’a amen\u00e9es Xavier. Le train avant, le train arri\u00e8re, et surtout le moteur en ce qui concerne les gros-oeuvres.<\/p>\n
Pour le moteur, m\u00eame si le vilebrequin ne pr\u00e9sente aucune usure, je fait syst\u00e9matiquement tout r\u00e9-\u00e9quilibr\u00e9, dans les normes les plus s\u00e9v\u00e8res, pr\u00e9cision sous\u00a0 0,5 gramme (tol\u00e9rances constructeur 7 \u00e0 8 grammes). On obtient une moteur beaucoup plus silencieux, qui tourne tr\u00e8s rond \u00e0 haut r\u00e9gime, ne vibre plus…etc..etc..<\/p>\n
J’ai d\u00fb aller plus loin en ce qui concerne les CAA (commande d’air additionnelle, tant celle-ci \u00e9tait ruin\u00e9e. J’ai fait fabriqu\u00e9 pas moins de quatre pi\u00e8ces pour pouvoir sauver n’importe quelle CAA dor\u00e9navant. Une DS injection, c’est beaucoup plus de pi\u00e8ces qu’une DS carbu, le prix de la restauration grimpe en heures et surtout en prix des pi\u00e8ces (CAA, injecteurs, sondes diverses, faisceau \u00e9lectriques…etc…) On a rien sans rien.<\/p>\n
Le moteur est \u00e0 l’heure actuelle enti\u00e8rement finie, je n’attends plus que la boite de vitesses pour finir le groupe moto-propulseur de la DS.\u00a0 Je doit faire preuve d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 et de grande organisation pour ranger scrupuleusement toutes les pi\u00e8ces remises \u00e0 neufs de cette DS. En ce d\u00e9but septembre 2016, j’ai tout de m\u00eame TROIS DS en pi\u00e8ces, dont presque tout est pr\u00eat \u00e0 reprendre place. (la DS 23 du Liban, la DS 21 que j’ai envoy\u00e9 au Portugal pour r\u00e9fection ch\u00e2ssis-carrosserie, et cette DS).<\/p>\n
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