D\u00e9but janvier 2007, je fut contact\u00e9 par un monsieur r\u00e9sidant en Valais. Il a h\u00e9rit\u00e9 de la SM injection de son papa, une auto qui fut achet\u00e9e neuve par ce dernier et n’a donc jamais chang\u00e9 de main. Elle totalise 64000 kilom\u00e8tres d’origine, et son \u00e9tat est lui aussi d’origine. L’auto a toujours couch\u00e9 au garage, elle est donc tr\u00e8s saine. Guy son propri\u00e9taire l’a d\u00e9pos\u00e9e aupr\u00e8s d’un garage Citro\u00ebn il y a 3 ans. La SM n’a pas boug\u00e9e de la cours sans que les travaux ne furent fait. Guy n’arrivant pas \u00e0 trouver un bon compromis avec le garage en question, il me demande si je veux bien lui faire sa SM. En fait il s’agit de changer l’embrayage car il patine beaucoup, elle ne peux plus rouler. Rapidement je vais voir la SM en question. Naturellement, je vois de suite que la SM a peu roul\u00e9e et que tout est d’origine. D’apr\u00e8s Guy, son p\u00e8re \u00e0 fait refaire le moteur \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80, celui-ci ayant rendu l’\u00e2me lors d’un voyage en Italie. Il a donc peu de kilom\u00e8tres, estim\u00e9 \u00e0 5000 maximum. Je fait comprendre \u00e0 Guy qu’il faut refaire les \u00e9l\u00e9ments d’usures classiques. Il me fait confiance et me confit la remise en \u00e9tat de sa SM. Cette fois, je ne vais absolument pas faire un travail haut de gamme, mais juste des r\u00e9parations. Pas de cosm\u00e9tique ou tr\u00e8s peu, je ne sort pas le train avant, les tuyaux en profondeur resteront en place, l’unit avant ne sera pas peint. Cela me change des gros travaux m\u00eame si du travail il y en a \u00e9norm\u00e9ment. Voici les photos prisent en janvier 2007 lorsque j’ai vu pour la premi\u00e8re fois cette SM.<\/p>\n