D\u00e9but ao\u00fbt 2009, je suis contact\u00e9 par mail par Patrice. Il m’informe qu’il poss\u00e8de un cabriolet DS 21 1968 en bon \u00e9tat, authentique. Mais il a pas mal de fuites hydrauliques, et m\u00e9caniquement il est dans son jus. La DS marche bien mais la fiabilit\u00e9 n’est plus trop au rendez-vous, et son \u00e9tat m\u00e9canique n’est pas \u00e0 la hauteur du reste et du fait que c’est un cabriolet. Il vient me voir en Suisse (il habite \u00e0 200 kilom\u00e8tres seulement de chez moi). Apr\u00e8s constat, je lui sugg\u00e8re de faire r\u00e9parer les fuites par un sp\u00e9cialiste. En fait je me rends bien compte qu’il faut tout reprendre. Le faisceau \u00e9lectrique est compl\u00e8tement rong\u00e9, il y a aussi des fuite moteur, etc..etc. Mais la DS marche bien tout de m\u00eame,. Bref Patrice me dit qu’il n’a pas fait ce trajet juste pour des fuites hydrauliques. Il aimerait une restauration m\u00e9canique digne de ce nom. Alors on se met d’accord et on fixe le d\u00e9but des travaux pour la mi-septembre 2009. Voil\u00e0 donc un nouveau chantier. Je passe d’un cabriolet DS 21 1966 \u00e0 un de 1968. Cela fait plaisir d’avoir aussi des cabriolets \u00e0 restaurer.<\/p>\n