Courant janvier 2009, Andr\u00e9, r\u00e9sident en Suisse Al\u00e9manique me contacte par mail. Il vient d’acqu\u00e9rir la b\u00eate rare, un cabriolet DS 21 de 1966. La voiture provient de Belgique, mais est originaire de Californie. Bougre de co\u00efncidence, ce cabriolet a appartenu \u00e0 la m\u00eame personne qui avait ma DS 19 000425. Ce cabriolet et ma DS 19 1956 ont dormi ensemble plus de 15 ans en Californie. Et les voil\u00e0 r\u00e9unies ici en Suisse, mais pas chez le m\u00eame propri\u00e9taire. Bref le cabriolet est tr\u00e8s sain, la peinture est moyenne (tr\u00e8s \u00e9caill\u00e9e comme sur la 425 lorsque je l’ai achet\u00e9e), mais surtout niveau hydraulique, rien ne va plus. La DS ne peut rouler car les freins avant sont gripp\u00e9s. Et il y a des tas de fuites \u00e7a et l\u00e0. Andr\u00e9 me demande de remettre en \u00e9tat l’hydraulique, en la convertissant au LHM. C’est d’autant plus facile qu’il s’agit l\u00e0 d’un mod\u00e8le 66, donc premi\u00e8re ann\u00e9e de la nouvelle m\u00e9canique, et derni\u00e8re ann\u00e9e Europ\u00e9enne du LHS. Et comme c’est une boite m\u00e9canique, il y a moins de travail. Je me rends chez lui voir la b\u00eate. On convient du mois d’avril 2009 pour faire sa voiture. Pas de restauration concours, juste une remise en \u00e9tat hydraulique et diverses broutilles.. Mais rapidement, la DS n\u00e9cessite bien plus que cela….. Et le chantier hydraulique va finir par largement s’\u00e9toffer…………..<\/p>\n