DS 23 IE BVH PALLAS AVRIL 1975. RESTAURATION 12.<\/p>\n
Tout se passe pour le mieux, dans le remontage final de cette DS. La climatisation d\u2019origine Citro\u00ebn DS est en place. Je m\u2019acharne maintenant sur la carrosserie. Les ailes arri\u00e8res, mais surtout les portes, demandent un gros travail. C\u2019est dingue le nombre de pi\u00e8ces qu\u2019il y a dans une porte.<\/p>\n
Le montage des poign\u00e9es internes est une vraie gal\u00e8re, mais avec le temps, et l\u2019exp\u00e9rience, on finit par y arriver assez facilement. Je r\u00e9alise un bocal pour le lave-glace qui se loge dans l\u2019aile gauche, sp\u00e9cifique pour la climatisation des DS injection \u00e9lectronique.<\/p>\n
En moins de sept jours, la carrosserie est presque remont\u00e9e. Je vais donc pouvoir faire les premiers essais, r\u00e9glages m\u00e9caniques et hydrauliques. Et l\u00e0, ce fut la catastrophe. D\u00e8s que le moteur fut chaud, le voyant de pression d\u2019huile\u00a0 s\u2019alluma au ralentit. R\u00e9sultat: pose d\u2019un manom\u00e8tre en sortie de culasse et confirmation, la pression d\u2019huile sur le manom\u00e8tre est faible. Apr\u00e8s analyse de l\u2019huile tout semble bon, je dois donc me r\u00e9soudre \u00e0 d\u00e9poser le moteur. Contr\u00f4le des coussinets de bielles et vilebrequin, aucunes marques suspectes. Je d\u00e9pose la pompe \u00e0 huile et on d\u00e9couvre qu\u2019un petit piston est gripp\u00e9 en fin de course. Je l\u2019avais pourtant d\u00e9gripp\u00e9. Remontage (cela se dit en 4 syllabes, mais demande six heures de dur labeur). Ensuite, remise en route du moteur, le probl\u00e8me n\u2019a pas chang\u00e9. J\u2019isole la culasse du circuit d\u2019huile afin de v\u00e9rifier si la pression n\u2019est pas meilleure. C\u2019est identique, la culasse ne consomme pas de pression d\u2019huile. D\u00e9pose du moteur une deuxi\u00e8me fois (je suis fou de joie\u2026!). La pompe \u00e0 huile dont le pignon fou pr\u00e9sente des rayures, est peut-\u00eatre le souci. Je dois en trouver une d\u2019urgence et en bon \u00e9tat. Mon ami Flaminio me sauve une fois de plus. Quelques jours plus tard, je re\u00e7ois la pompe \u00e0 huile, la pose dans le moteur, referme le moteur et repose dans la DS. Je suis d\u00e9pit\u00e9 de constater que le souci reste identique !<\/p>\n
En r\u00e9fl\u00e9chissant, et, avant de devoir mettre compl\u00e8tement le moteur en pi\u00e8ces et de faire analyser par un sp\u00e9cialiste en m\u00e9trologie chaque organe du bloc, je me demande si je n\u2019ai pas une accumulation de faux param\u00e8tres. A savoir, la sonde d\u2019huile neuve HS (la s\u00e9rie de sonde d\u2019huile, au m\u00eame aspect que d\u2019origine, est \u00e0 proscrire car elle rend l\u2019\u00e2me en moins de 50 kilom\u00e8tres). Depuis j’en mets des diff\u00e9rentes qui me donnent satisfaction. Je change donc la sonde pour un autre mod\u00e8le l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent. Et l\u00e0, apr\u00e8s 25 minutes, moteur tr\u00e8s chaud, le t\u00e9moin ne s\u2019allume plus, m\u00eame en baissant tr\u00e8s bas le ralenti. Je trouve un autre manom\u00e8tre, et ce dernier me donne des valeurs bien sup\u00e9rieures. C\u2019\u00e9tait donc tout simplement la sonde d\u2019huile, catastrophique de tr\u00e8s mauvaise qualit\u00e9, associ\u00e9 au manom\u00e8tre de contr\u00f4le d\u00e9fectueux qui m\u2019ont induit en erreur. Et voil\u00e0 comment on perd quatre jours de travail \u00e9reintant \u00e0 cause d\u2019une sonde \u00e0 10 Euros\u2026et d\u2019un manom\u00e8tre professionnel qui n\u2019en a plus que le nom. Cumuler deux pi\u00e8ces d\u00e9fectueuses, alors \u00e7a, c\u2019est rare. J\u2019ai donc sorti deux fois le moteur pour RIEN !!!<\/p>\n
Il ne me reste plus qu\u2019\u00e0 remonter le reste de la m\u00e9canique et de continuer le remontage de la DS, j\u2019ai perdu une semaine et je me suis fais bien des soucis. On n’a pas fini de gal\u00e9rer \u00e0 cause des refabrications de mauvaise qualit\u00e9.<\/p>\n