DS 19 PALLAS 1965 YANN RESTAURATION M\u00c9CANIQUE PASSAGE AU LHM 02.<\/p>\n
Suite du d\u00e9but de restauration de cette 65 Pallas. Je commence \u00e0 pr\u00e9parer les pi\u00e8ces d\u00e9mont\u00e9es. Les \u00e9l\u00e9ments hydrauliques sont mis en pi\u00e8ces, afin de donner la visserie \u00e0 zinguer de chaque \u00e9l\u00e9ments. Je finie de vider l’unit avant. Mon but est de porter au plus vite et le plus possible les pi\u00e8ces \u00e0 faire zinguer.<\/p>\n
Ensuite, travail harassant et tr\u00e8s salissant, pon\u00e7age, d\u00e9graissage, nettoyage, de l’unit avant. Finalement, j’ai d\u00e9cap\u00e9 toute la partie avant, m\u00eame les montants des portes avants et la baie de pare-brise. Je ne l’avait pas pr\u00e9vu mais puisque j’y suis, cette DS est attachante, et Yann son propri\u00e9taire super cool. Donc puisque j’y suis…Presque deux journ\u00e9es de dur labeur pour en arriver \u00e0 bout. J’ai d\u00e9cap\u00e9 90% de la surface. Les parties goudronn\u00e9es ne sont pas n\u00e9cessaires. Et cela m’a permis de confirmer que cette DS est tr\u00e8s saine, et n’a jamais subit le moindre choc.<\/p>\n
Enfin arrive le moment merveilleux de la peinture noire, et l\u00e0, comme par magie, l’unit avant retrouve sa splendeur de neuf d’usine. Fort de cette \u00e9tape faite, je continue d’\u00e9liminer le travail salissant. Les demi-essieux avants plus que sale n’ont pas de points durs. D\u00e9mont\u00e9s, effectivement les port\u00e9es des bras sont impeccables. Par contre la graisse a disparue ou est dure et s\u00e8che. Il \u00e9tait temps d\u2019ouvrir tout cela. C’est rare que les port\u00e9es des bras soient encore bons. Donc je vais pouvoir conserver tel quel, mais tout nettoyer et mettre de la nouvelle graisse. Moralit\u00e9, entre le moteur avec coussinets qui commen\u00e7aient \u00e0 se d\u00e9sagr\u00e9ger, un segment cass\u00e9, la plupart des pi\u00e8ces hydrauliques \u00e0 moit\u00e9 gripp\u00e9es, tige de suspension cass\u00e9e…M\u00eame si la DS roule pas trop mal si elle n’a jamais \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e, vous pouvez \u00eatre s\u00fbr d’avoir des tas de choses qui sont au bout du rouleau.<\/p>\n
La direction est ouverte, le v\u00e9rin de la pompe \u00e0 v\u00e9lo est impeccable, normalement sur liquide rouge, c’est souvent piqu\u00e9. Je vais donc pouvoir la r\u00e9viser en LHM. Mais c’est fou ce qu’elle \u00e9tait rouill\u00e9e, le LHS est une vraie tare, il fait tout rouiller. En tous cas, je ne sais pas comment certains r\u00e9vise des directions (et autres pi\u00e8ces) sans jamais faire zinguer la moindre chose….<\/p>\n
Puis je fait \u00e9quilibrer le vilebrequin, volant-moteur et le m\u00e9canisme. Cela change absolument toute la DS, elle revient nettement plus silencieuse, surtout \u00e0 haut r\u00e9gime. Les tol\u00e9rances \u00e9taient dans l’ordre de 8 grammes, je fait \u00e9quilibrer \u00e0 moins de 0,5 grammes. Le moteur sera plus onctueux meilleures mont\u00e9es en r\u00e9gime, plus de vibrations \u00e0 haut r\u00e9gime, silencieux. En faisant cela, j’arrive \u00e0 obtenir des moteurs bien plus silencieux que d\u2019origine.<\/p>\n
Puis je commence \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer les pi\u00e8ces donn\u00e9es au sablage ou microbillage. La boite de vitesses devenue propre, je l’aie ouverte pour refaire l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, changer les silent-blocs (16) qui sont compl\u00e8tement rong\u00e9s, et faire zinguer la visserie. Et comme j’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les corps des demi-essieux, j’ai remont\u00e9 en deux heures les bras avants. Comme les port\u00e9es \u00e9taient impeccables (ce qui est rare), j’ai pu remonter d’une traite. Avec la nouvelle graisse, ils sont parti pour un tour. Lorsqu’ils ne sont pas refait, m\u00eame si les port\u00e9es sont bonnes, la graisse devenue dure accentue l’usure. Maintenant c’est bon, mais quel travail. Il faut tout revoir, car m\u00eame si une DS marche encore, tout est au bout du rouleau, normal apr\u00e8s 50 ans de bons et loyaux service.<\/p>\n
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